みなさんこんにちは。がちゃぶろクロスです。
今回はタイヤの寿命について話していこうと思います。

車に付いてるタイヤって、ずっと永遠に果てしなく使えるわけではないのです。
使用頻度にもよりますが徐々に劣化していき、最終的にはそのまま使用すると
走行に危険を及ぼす可能性もあります。

今回はそこの部分を掘り下げて、タイヤに関する知識を上げていきましょう。

この記事を読むことでタイヤに関する知識が増え、タイヤの交換時期・どんな状態だと安全で逆にどんな状態だと危険なのか分かるようになります。

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最大5年経過で交換を！！

結論としては5年が最大で使用出来る経過年数となります。

ですがこの年数はあくまで参考の数字であり、実際は乗り方・乗る頻度・走行環境等によって
変わってきます。
なので、まだ3年しか履いてないから大丈夫とか逆に5年経ったからそろそろ交換かなではなく、

あくまでその時の「タイヤの状態」によります。

代表的な状態を3点下記ご紹介します。

タイヤ溝の減少

見たことある人も多くおられると思いますがタイヤには溝が切ってあります。
その溝は走行した距離に応じてどんどんすり減っていきます。

なんで減っていくの？

クロス

路面との摩擦によって減っていきます！！

溝が減れば減るほど車の制動距離が長くなり、結果危険な状態となるのです。
※制動距離についてはこちらで詳しく解説しています。

この溝の突起部分がタイヤの外径の高さと一緒になったら交換時期です。

これは俗に「スリップサイン」と言われています。

１か所でもスリップサインが出ているタイヤは道路交通法で使用が禁じられています。仮にその状態のまま公道を走行した場合、「制動装置等の整備不良」という名目で違反点数2点及び6,000～12,000円の違反金が課せられます。

損傷やひび割れの発生

タイヤに亀裂等の損傷があった場合や経年劣化によるひび割れが発生している場合も
交換目安になります。
亀裂は走行中に内部まで到達してしまうと最悪の場合、バーストするリスクがあります。

ひび割れも同様に小さなひび割れもそこの部分からエアーが漏れ、結果的に
バーストの起因になったりします。

釘などが刺さったことによるパンクもそのまま走ることは出来ません。

トレッド（接地面）であれば修理も可能ですが側面におけるパンクは
修理不可です。

硬くなっていて柔らかくない

ちょっと稚拙な文言になってしまいましたが
ご存知の方も多いと思いますけどもタイヤはゴムで出来ています。
そのゴムには柔軟性を保つ為に油性成分が入っています。

しかしその油性成分も走行をしていく中で酸化していき、やがてそれが影響し
タイヤ自体も硬くなっていきます。

タイヤが硬くなってくると、段差等での衝撃でバーストしたり
通常走行時にも乗り心地が悪いなどといった不具合が出てきます。

少しでもタイヤを長く使うポイント

上記でどういう状態だったら良くないか紹介しましたが
ではタイヤを少しでも長く使用するためにはどうしたらいいかということを
解説していきます。

定期的な空気圧調整の実施

基本中の基本です。
タイヤに充填されている空気というものは定期的になにもしなくても「抜ける」ことが
有ります。

空気が抜けたタイヤは路面との接地面が大きくなり、結果的に燃費も悪化していきます。
さらにはパンクやバーストのリスクも上がります。
※空気圧に関してはこちらで詳しく解説しています。

タイヤのローテーションを実施する

ローテーションとは車の前に装着していたタイヤを後ろ側に装着し、逆に後ろ側に装着していたタイヤを前側に装着すること。

日本で一般的に多く乗られている車のほとんどが前輪駆動（FF）というシステムです。
この前輪駆動では前側のタイヤの摩耗スピードが速くなります。
反対に後輪駆動（FR）だと後ろ側のタイヤの摩耗が速くなります。

よって、消耗しやすい前側のタイヤをあえて後ろ側に付けることで
タイヤ自体をバランスよく摩耗させることが出来るというやり方です。

「急」が付く運転はしない

これはタイヤどうこうだけではなく、安全の為に心掛けましょう。

「急アクセル」「急ブレーキ」「急ターン」

1つも良い事ありませんwww

むしろタイヤの寿命を縮める要因のひとつになります。

まとめ

車のタイヤには寿命があり、たとえ使っていなくても経年劣化により
使用出来なくなるパターンもあります。

大きい括りでみると、使用の有無に関わらず
最大使用期間は製造より5年となります。

しかしタイヤの状態によってはそれよりも早く交換を推奨する目安があります。

①タイヤ溝の減少
②損傷やひび割れの発生
③タイヤの硬化

上記3点は主だった交換の目安となる状態になります。

しかし日頃のメンテナンス次第でタイヤの「持ち」も変わってくるのも事実です。

①定期的な空気圧調整
②タイヤのローテーション
③「急」が付く運転をしない

この3点を注意して使用することが劣化を防ぐポイントになります。

タイヤ代もそこそこする時代です。

少しでも無駄な出費をしないようにたまーにでも良いので
タイヤの事を気にかけて状態を確認することが結果的に
省エネに結び付くことになります。

良い車の状態であればそれが安全な走行にも繋がりますからね(^^)/

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よろしくお願いします。(^^♪

ではでは！！！

みなさんこんにちは。

がちゃぶろクロスです。

みなさん車の燃費を向上させる為に必要なものであったり、動作って

気にしたことあります？

最近の車はハイブリット車誕生により、昔と比べるとはるかに燃費性能が

上がっていますがそれでも尚、燃費が悪い車は存在します。

今回はそんな燃費が悪い車も良い車も併せて、これをすると燃費が向上するという

ものをみなさんにご紹介したいと思います。

エンジンブレーキの使用

一つ目はエンジンブレーキの使用です。

車は「急」と付く動きは厳禁です。

「急アクセル」「急ブレーキ」「急ハンドル」

このような動きは燃費の悪化に直結します。

エンジンブレーキを使用して停車することで急ブレーキをかけた場合よりも

燃費は良くなります。

タイヤの適正空気圧

二つ目はタイヤの空気圧です。

これ意外と見過ごしている人多いのですが、タイヤの空気圧は

ダイレクトで燃費に影響します。

仮にタイヤの空気が規定圧より少ない場合、路面とタイヤとの接地面が増え

「ころがり抵抗」が増えます。

つまり通常であればかかるはずのない抵抗が空気圧が低いことによって発生してしまうのです。

空気圧の重要性・車種別の適正空気圧はこちらから確認出来ます。

いつでも手軽に空気圧の充填・確認をするなら、こちらがおすすめです。

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アイドリングをなるべくしない

三つめはアイドリングです。

アイドリングとは車を発進出来る状態にしたまま、待機している状態のこと。
※詳しくはこちらに書いてます。

車が走ってないので、燃費には関係ないでしょ！！

って思われるかもしれませんがアイドリング中にもガソリンは

消費しています。

渋滞等、不可抗力というか自分ではどうしようもない状況では仕方ない部分でも

ありますが意味もなく、アイドリングだけしている状態ってのは意味もなく

ただガソリンを消費しているだけってことになるので気を付けましょう。

適正なエンジンオイルの交換

エンジンオイルは車の調子を維持するために欠かすことの出来ない

メンテナンスです。

このオイルが劣化したり、量が規定量入っていなかったりすると

エンジンにダイレクトで悪影響を及ぼします。

僕の知り合いはエンジンオイルをずーーーーーとしてなくて

最終的に走行中エンジンが焼き付きました。

そして廃車となりました・・・。

そうならないように日々のメンテナンスが重要になってきます。

まとめ

実は普段何気なく使用している車ですが定期的なメンテナンスだったり

乗り方、動かし方で燃費ってすぐ変動してしまうものなんです。

①エンジンブレーキの使用
→「急」が付く動作は燃費にものすごく影響します。
朝の出勤時、帰りの道、休日のドライブ、急ぎたい気持ちも非常に分かりますが
トータルで見たら、どんなに急いでもそんなに変わりません。
それなら、ゆっくり走って安全に且つ燃費も良く走りませんか？

②タイヤの適正空気圧
→タイヤは車の中で唯一、道路に設置している部分になります。
道路とタイヤとの間には「摩擦」が生じています。
タイヤの空気が適正量入ってなくて、タイヤがたわんでいる状態だと
その摩擦が大きくなり抵抗が出来、その結果燃費が悪化するという事になります。

③アイドリングをなるべくしない
→アイドリング中もガソリンを消費しています。
渋滞などどうしようもない状況は仕方ありませんが出来る事なら
ムダなアイドリングは避けたいところです。
夜中だとご近所さんに対する騒音問題もありますからね。

④適正なエンジンオイルの交換
→車を乗る・所持する上で必要不可欠なメンテナンスです。
エンジンは人間でいう心臓部です。ここがしっかり機能していないと
車も調子が悪くなり燃費も悪くなります。
過度に交換する必要はありませんが適正な時期・距離で交換しましょう。
※エンジンオイルについてはこちらで詳しく解説しています。

今は景気は上がりませんが物価は日に日に上がり、家庭にはダメージが大きいですが

この状況を打破するには支出を減らすことは必須です。

身近に減らせる、自分の意志・やり方で減らせる事のひとつに今回の

車の燃費向上があります。

ガソリンも減税処置等も施工されてはいますがそれでも一昔前と比べると

はるかに高い値段設定です。

燃費が上がれば、その分ガソリンの減りも少なくなり結果支出も

減るようになります。

こんな時代だからこそ、ムダな出費は避けて堅実にそして安全に

カーライフを楽しみましょう。

アクセスありがとうございます。
フォローしてもらえると喜びます！！
よろしくお願いします(^^♪

ではでは！！

みなさんこんにちは。

がちゃぶろクロスです。

今回のお話は車の「アイドリング」についてです。

アイドリングって車にとっても必要な事だし、その時の状況だったり

使用用途によって誰しも経験する部分だと思います。

いくら車が走行していないとはいえ、アイドリングをしているだけでも

燃料は消費します。

そこの部分を今回掘り下げていこうと思います。

10分間でおよそ130ccもの燃料を使用します

結論、たった10分でも約130ccの燃料消費が行われています。

1時間で換算すると約780ccとなるので、実質的に1時間を超えたアイドリングをすると

約1000cc＝1リットルの燃料を使うということになります。

そもそもアイドリングって？

アイドリングの言葉そのものの意味だったり、役割を知らないって人も少なくないと

思うので、ご紹介します。

アイドリングとは、いつでも動き出せる状態を維持しつつ、動かず待機している状態のことである。特に自動車のエンジンを始動させてアクセルを踏まずにおく状態を指すことが多い。自動車におけるアイドリングは「暖機運転」とも呼ばれる。

実用日本語表現辞典より引用

つまり、車のエンジンを掛けて、走りださずにそのままの状態ってことですね。

図らずとも、この状態は「暖機運転」とも言える状態ですがその暖機運転も車にとっては

非常に重要な工程であり、ここを怠ると最悪エンジントラブル等、故障リスクが高くなります。

暖機運転の重要性についてはこちらから。

アイドリングってどのくらい継続しても良いの？

アインドリングって短時間で済むパターンから状況によっては長時間継続するパターンも

あると思います。

僕も昔に経験ありますが

人との待ち合わせでずっと車のエンジンを付けたまま待ってたり

お酒を飲んで、家に帰るのが面倒になりそのまま車のエンジン付けたまま寝たりと

アイドリングする状況は人によってそれぞれあります。

実際どのくらいまでならアイドリングを継続してても影響ないのでしょうか。

結論、一日中アイドリングしてても問題無い！

ですが毎日毎日ずっとアイドリングしているのはさすがにエンジンに悪影響を

及ぼすかもしれませんので、やめるようにしましょう。

アイドリングで車中泊する場合のリスク

さっき話が出ましたけど、仮に車で一晩過ごす状況になった場合は注意が必要です。

冬場に車中泊する場合、寒さ対策としてアイドリングして、エアコンを掛けっぱなしにして

寝ると思いますが寝ている間に雪でマフラーの出口が塞がれたらどうなるでしょう。

本来排気されるはずの排気ガスが車内に逆流し、車内に一酸化炭素が充満し

一酸化炭素中毒で最悪の場合、死に至る危険性もあります。

なので可能であれば車中泊する場合は寝る直前にエンジンを切り

ブランケットや毛布など寒さ対策をしてから寝るのが一番安全になります。

まとめ

アイドリングは暖機運転とも捉えることが出来る、車にとって非常に重要な工程であり

誰もが身近に経験するものだと思います。

このアイドリング中にも燃料は消費されています。

1時間を超えるアイドリング＝約1リットルの燃料消費

なかなか無いとは思いますが単純計算で10時間アイドリングし続けたら

約10リットル近い燃料を消費することになりますので、車は走っていませんが

かなりの燃料を使用することが分かりますね。

燃費を向上させるにはこちらがおすすめです。

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またアイドリング状態での車中泊は季節によっては一酸化炭素中毒のリスクも

あったり、単純に姿勢が悪く、腰痛になったりとそれ相応のリスクがありますので

車中泊する際は注意が必要です。

アクセスありがとうございます。
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ではでは！！