みなさんこんにちは。がちゃぶろクロスです。
今回は車のタイヤについてのお話です。

みなさんはタイヤの側面が膨らんでいる・コブがあるみたいな症状を経験したことありますか？
なかなか経験する人も多くはないと思いますがこの症状が発生すると非常に危険な状態になります。

今回はそんなタイヤ側面に出来るコブ・膨らみについて原因と対策を解説していきます。

この記事はこんな人におすすめです。

・突如タイヤ側面に出来たコブ、膨らみの正体が知りたい
・なにが原因で発生するのか知りたい
・コブが出た状態で放置しているとどうなる？
・コブを出さない為の対策

※この記事は3分で読めます。
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タイヤ側面の膨らみやコブってなに？

タイヤの側面に出来る膨らみ（コブ）は正式名称があり、その名を「ピンチカット」と言います。

クロス

中々聞き馴染みの無い言葉ですよね(笑)

普段から聞く言葉ではないので、初めて聞いたって人も少なくないと思います。

ピンチカットが発生する原因とは？

ピンチカットが発生する原因として、タイヤの内部を構成するカーカスコードと呼ばれるポリエステル等を編み込んで作り上げられたものに異常が発生していることが挙げられます。

異常が発生する要因は主に3点あります。

・空気圧が一定圧（適正圧）入っていない状態で走行したとき
・タイヤを縁石にぶつけてしまったとき
・積載オーバーで走行したとき

順に見ていきます。

空気圧が一定圧（適正圧）入っていない状態で走行したとき

タイヤに適正な空気が入っていない状態で走行すると、サイドウォールは常に負荷が掛かっている状態になります。その状態を続けれているとピンチカットになるリスクが高くなります。

タイヤを縁石にぶつけてしまったとき

タイヤのサイドウォールを縁石にぶつけてしまうと大きな衝撃が掛かり、その衝撃によりピンチカットする可能性があります。

積載オーバーで走行したとき

可能乗車定員を超えて乗車した場合やトランクに重い荷物を載せ走行した場合、当然その重さはタイヤにも負担として掛かってきます。その場合もピンチカットが発生するリスクが考えられます。

ピンチカットをそのまま放置しているとどうなる？

ピンチカットが発生して、対処せずにそのまま放置して普段と変わらず走行していると非常に危険です。
なぜなら「走行中にバーストを引き起こし、制御不能になるリスクがある」からです。

バーストが発生したら、もうどうすることも出来ません。
制御が出来なくなった車は凶器と一緒です。本当に危ないです。

なので、ピンチカットを発見した場合は即あるいは早急にタイヤの交換を強く推奨します。

ピンチカットを発生させない為の予防策

ピンチカットは100％防ぐことは出来ませんが予防をすることで発生率をぐんと下げることが出来ます。

・空気圧を適正な値に保つ
・積載制限は確実に守る
・高い品質のタイヤを使用する

空気圧を適正な値に保つ

タイヤの空気圧を適正な値に調整することはピンチカットを防ぐ上で非常に重要な予防策になります。
空気圧はガソリンスタンドで無料でチェックや調整が出来ますので、給油で寄った際に定期的にチェックすることをお勧めします。

積載制限は確実に守る

積載可能重量はメーカーが検証を積み重ね導き出した値です。
その値を超えて走行した場合は基準を逸脱しているわけですので、安全上のリスクを伴うことになります。

高い品質のタイヤを使用する

安いタイヤがすべてダメというわけではありませんが高いタイヤには高いなりの理由があります。
高いタイヤは厳しい基準をクリアしているという背景もありますので、リスクを減らすという点においては間違いありません。

まとめ

タイヤのピンチカットは見た目はそこまで問題があるようには見えませんが実は非常に危険な状態です。そのままで走行することは運転している自分自身はもちろん、同乗者や周りのドライバーにも危険を及ぼすリスクがあります。

ピンチカットが発生した場合はなるべく早急にタイヤの交換を推奨します。

またピンチカットは普段のメンテナンスでリスクを減らすことが出来ますのでガソリンスタンドでタイヤの空気圧等のチェックをおすすめします。

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みなさんこんにちは。がちゃぶろクロスです。
今回はタイヤの寿命について話していこうと思います。

車に付いてるタイヤって、ずっと永遠に果てしなく使えるわけではないのです。
使用頻度にもよりますが徐々に劣化していき、最終的にはそのまま使用すると
走行に危険を及ぼす可能性もあります。

今回はそこの部分を掘り下げて、タイヤに関する知識を上げていきましょう。

この記事を読むことでタイヤに関する知識が増え、タイヤの交換時期・どんな状態だと安全で逆にどんな状態だと危険なのか分かるようになります。

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最大5年経過で交換を！！

結論としては5年が最大で使用出来る経過年数となります。

ですがこの年数はあくまで参考の数字であり、実際は乗り方・乗る頻度・走行環境等によって
変わってきます。
なので、まだ3年しか履いてないから大丈夫とか逆に5年経ったからそろそろ交換かなではなく、

あくまでその時の「タイヤの状態」によります。

代表的な状態を3点下記ご紹介します。

タイヤ溝の減少

見たことある人も多くおられると思いますがタイヤには溝が切ってあります。
その溝は走行した距離に応じてどんどんすり減っていきます。

なんで減っていくの？

クロス

路面との摩擦によって減っていきます！！

溝が減れば減るほど車の制動距離が長くなり、結果危険な状態となるのです。
※制動距離についてはこちらで詳しく解説しています。

この溝の突起部分がタイヤの外径の高さと一緒になったら交換時期です。

これは俗に「スリップサイン」と言われています。

１か所でもスリップサインが出ているタイヤは道路交通法で使用が禁じられています。仮にその状態のまま公道を走行した場合、「制動装置等の整備不良」という名目で違反点数2点及び6,000～12,000円の違反金が課せられます。

損傷やひび割れの発生

タイヤに亀裂等の損傷があった場合や経年劣化によるひび割れが発生している場合も
交換目安になります。
亀裂は走行中に内部まで到達してしまうと最悪の場合、バーストするリスクがあります。

ひび割れも同様に小さなひび割れもそこの部分からエアーが漏れ、結果的に
バーストの起因になったりします。

釘などが刺さったことによるパンクもそのまま走ることは出来ません。

トレッド（接地面）であれば修理も可能ですが側面におけるパンクは
修理不可です。

硬くなっていて柔らかくない

ちょっと稚拙な文言になってしまいましたが
ご存知の方も多いと思いますけどもタイヤはゴムで出来ています。
そのゴムには柔軟性を保つ為に油性成分が入っています。

しかしその油性成分も走行をしていく中で酸化していき、やがてそれが影響し
タイヤ自体も硬くなっていきます。

タイヤが硬くなってくると、段差等での衝撃でバーストしたり
通常走行時にも乗り心地が悪いなどといった不具合が出てきます。

少しでもタイヤを長く使うポイント

上記でどういう状態だったら良くないか紹介しましたが
ではタイヤを少しでも長く使用するためにはどうしたらいいかということを
解説していきます。

定期的な空気圧調整の実施

基本中の基本です。
タイヤに充填されている空気というものは定期的になにもしなくても「抜ける」ことが
有ります。

空気が抜けたタイヤは路面との接地面が大きくなり、結果的に燃費も悪化していきます。
さらにはパンクやバーストのリスクも上がります。
※空気圧に関してはこちらで詳しく解説しています。

タイヤのローテーションを実施する

ローテーションとは車の前に装着していたタイヤを後ろ側に装着し、逆に後ろ側に装着していたタイヤを前側に装着すること。

日本で一般的に多く乗られている車のほとんどが前輪駆動（FF）というシステムです。
この前輪駆動では前側のタイヤの摩耗スピードが速くなります。
反対に後輪駆動（FR）だと後ろ側のタイヤの摩耗が速くなります。

よって、消耗しやすい前側のタイヤをあえて後ろ側に付けることで
タイヤ自体をバランスよく摩耗させることが出来るというやり方です。

「急」が付く運転はしない

これはタイヤどうこうだけではなく、安全の為に心掛けましょう。

「急アクセル」「急ブレーキ」「急ターン」

1つも良い事ありませんwww

むしろタイヤの寿命を縮める要因のひとつになります。

まとめ

車のタイヤには寿命があり、たとえ使っていなくても経年劣化により
使用出来なくなるパターンもあります。

大きい括りでみると、使用の有無に関わらず
最大使用期間は製造より5年となります。

しかしタイヤの状態によってはそれよりも早く交換を推奨する目安があります。

①タイヤ溝の減少
②損傷やひび割れの発生
③タイヤの硬化

上記3点は主だった交換の目安となる状態になります。

しかし日頃のメンテナンス次第でタイヤの「持ち」も変わってくるのも事実です。

①定期的な空気圧調整
②タイヤのローテーション
③「急」が付く運転をしない

この3点を注意して使用することが劣化を防ぐポイントになります。

タイヤ代もそこそこする時代です。

少しでも無駄な出費をしないようにたまーにでも良いので
タイヤの事を気にかけて状態を確認することが結果的に
省エネに結び付くことになります。

良い車の状態であればそれが安全な走行にも繋がりますからね(^^)/

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ではでは！！！

みなさんこんにちは。がちゃぶろクロスです。

さて、タイトルにあるように冬場に使用するタイヤ「スタッドレスタイヤ」を

もう今シーズン限りで履きつぶすから冬が終わっても春夏と履き続けたみたいな経験ないですか？

夏タイヤの溝が無いから、新しいタイヤに履き替えるまでとか

そもそも同じタイヤなんだから、スタッドレスを履いとけばずっと履き替えなくていいじゃん

って人もおられるかと思います。

今回はそんな割とありがちな使用方法についてのリスクを洗い出してみようと思います。

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夏タイヤとスタッドレスタイヤの違いはこれだ！

ゴムの素材

ゴムの素材に違いがあります。

夏タイヤは冬になり、気温が低下するとグリップ性能が低下します。

それと引き換えスタッドレスタイヤはやわらかさがあるので、冬でも路面に密着します。

ただし、スタッドレスタイヤは熱を持ちやすい素材の為、夏場の熱くなったアスファルトの上だと

発熱し本来の性能を発揮できなくなります。

排水性能

夏タイヤは路面上の水分を効率的に排水出来るので、グリップが失われるリスクが低いです。

しかしスタッドレスタイヤはというと薄い被膜を吸い上げる構造になっているので

厚い被膜（豪雨など）だと吸い上げきれず、結果グリップ力を失うリスクがあります。

適応路面

そもそもの話です。

夏タイヤは冬以外の路面、スタッドレスタイヤは冬の積雪路面・凍結路面を走行することを

想定されて作られているので安全設計に違いが生じます。

夏タイヤは舗装路において、スタッドレスタイヤよりも性能は高いように作られています。

一方でスタッドレスタイヤは冬場の積雪した路面、凍結した路面でもしっかりグリップ出来るように

設計しているので、そういった路面に対しては性能を発揮します。

リスク3選

スタッドレスタイヤをそのまま夏タイヤとして使用した場合のリスクについて

深堀りしていきましょう。

雨天時に滑りやすい

これほんと危険です。

スタッドレスタイヤは凍結した路面上に出来た被膜を掻き分けて路面との密着を上げて走行出来るよう

作られています。

ですが雨天時のように大量の水を掻き分ける性能は持ち合わせていなので、車が路面から浮いてしまい

ハンドル操作が効かなくなる可能性があります。

制動距離が長くなる

※制動距離＝ブレーキを掛けてから車が停まるまでの距離

設計段階で夏タイヤは冬季以外のすべての環境において適応出来るように作られています。

その為、車の制動距離もスタッドレスタイヤと比較するとはるかに良い性能を持っています。

スタッドレスタイヤはゴムの柔らかさが影響し、構造上制動距離が長くなる傾向にあります。

夏タイヤだったら、このぐらいの距離で停まれたって距離がスタッドレスタイヤを履いてると

停まれなくなるということです。

タイヤがバーストするリスクがある

※バースト＝タイヤが破裂すること

スタッドレスタイヤはゴム自体がやわらかいので変形して発熱しやすい傾向にあります。

冬季以外の特に夏季はアスファルトも焼けて熱くなります。そんな環境下で走行していると

ゴムに熱がこもり、結果タイヤがバーストするといったリスクがあります。

まとめ

そもそも夏タイヤとスタッドレスタイヤはそれぞれ使用環境下における性能を発揮するために

作られているので適材適所、つまりその環境に見合ったタイヤを使用することが

リスクを回避し安全に車の運転をすることが出来る条件になります。

①運転時に滑りやすい
②制動距離が長くなる
③バーストするリスクが高くなる

スタッドレスタイヤを年中通して履くことはリスクでしかありません。

スタッドレスタイヤは名前の通り冬季専用のタイヤという認識をすべきです。

タイヤは路面と唯一接地している部分です。

重要性を理解し、安全なカーライフを送ってください。

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ではでは！！！

みなさんこんにちは。がちゃぶろクロスです。

いきなりですが・・・みなさんはご自分の車のタイヤ。

タイヤの「空気圧」点検していますか？

もちろんしています。

なにそれ？気にしたことないけど・・・

そんなのしなくても大丈夫っしょ。

なかなか馴染みがない人もおられると思いますが車を運転する上で

そこそこ重要な要素、部分なので頭の片隅にいれときましょう。

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そもそも空気圧って何？

空気圧というフレーズにピンときてない人もいると思うので。。

タイヤというのはタイヤとホイールとを組み合わせ、そのタイヤの内部に空気を入れることで

タイヤが張ります。

そのタイヤ内の空気の圧力の事を俗に「空気圧」と呼んでいます。

よくガソリンスタンド等で店員さんが

店員

空気圧点検しましょうかー？

とか言われたことありません？

その空気圧こそ、今回のタイヤの空気圧の事なんです。

適正な空気圧ってどのくらい？

これははっきり言って車によってまちまちです。

軽自動車、普通自動車、大型トラック、ダンプ等さまざまな車が存在している昨今

「一概にこの値です」とはいかないのです。

ただ、基本的には運転席ドアの内側側面に記載されているパターンが多いです。

ズバリの値はそれぞれですが指標としては日本タイヤ協会が提示していて

180KPa～240KPaとなっているようです。

例えば同じ軽自動車でも扁平タイヤを履かせている車は通常のノーマルタイヤよりも

空気圧を高めに設定する必要があります。（一部の車好きの人。僕もですがww）

空気圧が適正に入っていないとどうなる？

ではその空気圧が適正値ではない場合、どういったリスクがあるか説明します。

燃費の悪化

目に見えて数字として悪くなったと感じれるのが燃費だと思います。

空気圧が低いとその分タイヤがたわみます。タイヤがたわむことにより路面との接地面が

増えることになります。接地面が増えるということは転がり抵抗が増えることに繋がりますので

必然的に燃費の悪化を招きます。

タイヤのバースト

はい。

バーストってあまり馴染みがない単語の人もいるかもしれません。

バーストとは「爆発・破裂する」ことです。

つまり・・・タイヤが爆発・破裂するのです！！！！！(-_-メ)

空気圧が低い状態で走行するとタイヤがたわんで波うちます。

この状態になるとタイヤが過熱され、それが引き金となりバーストを引き起こします。

タイヤがバーストすると、そのタイヤは当然再使用は出来ませんので

交換が必須になります。

つまり出費になります。

まとめ

①タイヤの空気圧とはタイヤ内に充填されている空気のことを指す。

②適正な空気圧は車により異なるが基本的には180KPa～240Kpaの中で設定する。

③適正な空気が入っておらず、不足が生じると燃費の悪化・最悪バーストというタイヤの破裂を引き起こすリスクを持っている。

空気圧の点検は1ヵ月に1度で十分ですので定期的に実施するようにしましょう。

時間にしてわずか数分程度で終わりますので、それを怠ったことによるリスクを考えると

実施することにマイナス要素はひとつもありません。

適正な空気圧でトラブルのリスクを軽減して楽しいカーライフを送りましょう。

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ではでは！！！